El club de vespas de Llanes nombra socia de honor a la maestra María Teresa Llaca, quien allá por el año 1954, ya recorría en Vespa todos los rincones de la comarca para transmitir su sabiduría. El club llanisco ha querido rendirle un homenaje por ser la propietaria y la piloto de Vespa más antigua del municipio.
Fue en 1954, cuando su marido le regaló su primera y única Vespa para poder desplazarse y dar clase en los colegios de las localidades llaniscas hasta que se jubiló en el año 1984: «Si entonces había pocas motos, imagínense las pocas mujeres pilotos que había, y menos aún en pantalones».
La motera más famosa del Oriente asturiano se califica como atrevida. Cuenta orgullosa el episodio de cuando una inspectora del Ministerio de Educación y Ciencia llegó al municipio y ella se ofreció a enseñarle todas las escuelas de los alrededores en su moto. Llegaron incluso a subir hasta el Mazucu.
Sólo ha tenido dos accidentes. Y el primero de ellos ocurrió "porque me tiraron de la Vespa dos burros; uno de cuatro patas y otro de dos»
Con 90 años encima, María Teresa Llaca agradeció ilusionada el ser socia de honor del Club Vespa de Llanes. Y no oculta que se siente orgullosa de que hoy en día se sigan sus pasos de maestra a dos ruedas y se utilice la vespa que tanta libertad le dio en su juventud.
Su vespa tiene historia, ya que es una de las que se importaban desmontadas a Italia y se montaban luego en España gracias al "avispao" Marqués de Villaverde (el yerno de Franco)
Puedes escuchar la entrevista que el "Ciudadano Garcia" le hizo a doña Teresa en su programa "Esto me suena" de RNE (código tiempo exacto 45:28)
La Fundación de Exposiciones y Congresos de A Estrada, con motivo de la "XXX Feira de Antigüidades e Cousas Curiosas", mostrará unas 25 motos de la colección particular de "Motos Vilariño", famoso restaurador de A Estrada.
Motos Vilariño posee una colección de 52 motos completamente restauradas, a las que se les calcula un precio de coste, superior a los 210.000€ (sin añadir valor histórico) En la exposición se podrán contemplar una variada gama de marcas y estilos: Ossa, Guzzi, Bsa, Sadrian, Vespa, MV Agusta, Lambretta...
Como curiosidad, cabe destacar una Derbi 250 a la que se le descubrió -dentro del depósito de gasolina- un apartado estanco que en su momento fue utilizado para el contrabando de café.
Tras el éxito de redes sociales tipo Facebook o Twitter y en vista de que la cantidad de vesporreros y alambrettistas va en aumento en Galicia, los amigos de Albernieventos han creado una nueva red social: Scooter Classic -Red Social
Información sobre concentraciones, quedadas, eventos deportivos, foros, chat y todo a nivel de la comunidad autónoma de Galicia. Entra y regístrate ya!!
Buena iniciativa, se echaba de menos algo así. Felicidades!
El amigo Juan Galiñanes ha publicado en su Facebook esta hermosa foto:
"AHI VA UNA FOTO DE MI PADRE (CONDUCE) Y MI TIO EN LA LAMBRETA QUE TENIA MI PADRE CUANDO NACI YO...IVA Y VOLVIA A MARIN DESDE PORTONOVO TODOS LOS DIAS CUANDO HACIA LA "MILI"...1973"
Observar que estampa: Un Citroën Ami, un par de montesas o bultacos, pantalones de campana, la chapa de pepsi en la fachada del bar...
Esto me recuerda a las fotos que en su momento me pasó Bernardo, de su padre: todo un campeón de España montado en una vespa. También vale la pena echarle un nuevo vistazo a la que me pasó mi vecina Secundina, montada en la lambretta de Manolo el electricista.
La Derbi Antorcha de Fran Chatarrillas, va cogiendo forma. Hoy jueves 12 de noviembre, hemos montado la dirección al completo, la pata, el eje trasero y los amortiguadores. Perdonad la calidad de la foto: mi movil es duro como una piedra, pero la cámara....
En cuanto a la 150 Racer, la cosa sigue despacio, muy despacio: la Honda está llevando todas las atenciones últimamente.
Os puedo contar que está toda la chapa reparada y lista para pintar.
Lo mejor del asunto es que unos jóvenes empresarios de la zona, han alquilado un taller de coches que estaba cerrado y piensan re-alquilar la cabina de pintura a todos aquellos que tengamos intención de darle a la pistola.
Comentaba el amigo Adrián en el post dedicado a "La madre del Mp3", que este vehículo se puede conducir con carnet de coche, ya que se trata de un triciclo.
Pues revisando el tema de los triciclos, me he acordado del Mercedes F-300: un prototipo que nos marcó a muchos allá por los '90, precisamente por tener la propiedad de tumbarse en las curvas como si fuese una moto. Para mi entender es el vehículo ideal: una moto con cabina, cinturones, airbags, un buen motor Mercedes con cambio automático secuencial y mucha diversión garantizada.
Por desgracia, nunca ha salido al mercado.
Más triciclos
Uno de los más conocidos es el Bombardier. La marca conocida por sus motos de nieve, quads, trenes... es la primera en relanzar este tipo de vehículos. El "bicho" cuenta con el motor bicilindrico en V a 60º de la Aprilia RSV con cerca de 130 CV, caja de cambios secuencial, ABS diseñado por BOSCH y control electrónico de estabilidad. Vamos un juguete algo tosco, pero interesante.
Aunque la historia de los triciclos es larga, aquí os dejo las fotos de algunos de los más conocidos:
1. Issetta
2. LOMAX: Toma como base, chasis y motor del Citroën 2CV
3. MORGAN
4. SUPU: Partiendo del Morgan 3 ruedas, utiliza motor Guzzi de 850cc.
5. El más actual: BlackJack Zero. (el gris) Fabricado desde 1995, utiliza mucha fibra de vidrio y dos motorizaciones: VW Escarabajo tipo 1 de 1.600cc, o Guzzi 850cc. (el de color rojo es un "Avión" que utiliza mecánica y suspensiones de Citroën 2cv)
Peugeot HYmotion 3 Compressor.
Volviendo a las "motos", en el salón de París del año pasado, se presentó posible competidor del Mp3 y el Gilera Fuoco (tanto monta, monta tanto)
Se trata de un híbrido: Las ruedas delanteras funcionan mediante un motor eléctrico, mientras que la rueda trasera recibe la potencia de un motor típico de combustión interna.
La potencia total se sitúa en 29 C.V., con unos consumos de 2 litros a los 100 km/h.
A todos nos sorprendió la noticia del nacimiento del famoso Piaggio Mp3 y el Gilera Fuoco hace un par de años, lo mismo que a muchos le sorprendieron los famosos faros direccionales en los Opel Astra y Citroen C4, los reguladores de velocidad en esta los cochs de la última década...
No son innovaciones de última generación; en el caso de los coches, el primero en llevar faros direccionales fue el laureado Citroën DS de los años '60 (una simple barra solidaria a la dirección producía tal efecto) el regulador de velocidad ya lo tenían los coches de gama alta de los '70 y en el caso de las motos, el Piaggio Mp3 debe su existencia a este prototipo de fabricado en 1984 por el Dr Trautwein, tomando como base una PK Plurimatic.
Se comenta en los foros (uno nunca sabe si llega a ser cierto o se trata de onanismo mental) que los de Piaggio no le hicieron mucho caso y que enterraron el proyecto. De todos modos, sorprende la similitud del sistema de dirección de entonces y del actual.
En el mes de Septiembre se celebró la concentración de motos de Cabío, donde entre otras muchas joyas, había una de las pocas Münch que quedan en el mundo. Las fotos son del amigo Carlos Maño.
Historia
Friedel Münch era un famoso especialista en motocicletas Horex reconocido en toda Alemania. En 1969 creó la Mammut, la primera big-bike de la historia que incorporaba el motor 1.000 y 1.200cc de los coches marca NSU.
Friedel M. rebajó el motor tetracilíndrico a 88CV y montado en la Mammut superaba los 200km/h. Por entonces no había ninguna moto comparable en prestaciones. Era la moto ideal para llevar sidecar: chasis rígido y motor potente. A finales de los sesenta, la Mammut era la moto más exclusiva, potente y rápida del mundo, pero tambien la más cara.
De la Mammut hubo 3 versiones más y la última fue la joya de la corona: En 1974 Münch fabricó 7 uds de la Mammut TTS-E 1.200 TURBO, con inyección y turbo compresor; 250km/h. Hoy en día es una de las motos más codiciadas del mundo. ¿Os suena de algo el piloto trasero de freno?
Münch Mammut 2000
¿Que pasaría si trasladáramos la idea de Friedel Münch a nuestros días? ¿qué motor utilizaríamos?
En el año 2000 y con 83 años, el genio Alemán fabricó la última versión de la Mammut en colaboración con George Bell y la empresa Hassia.
La Mammut 2000 se presentó como una auténtica sensación técnica: 2.000cc, inyección, turbo compresor, par máximo de 295Nm, 354kg de peso, mono amortiguador trasero, motor 4 cilindros en línea del Opel Calibra Turbo, 260cv, ¿velocidad punta? desconocida... La Münch Motorrad Technik GmbH suspendió la producción de esta bicha despues de fabricar 15 unidades,. No era rentable.
Otro día hablaremos de enjendros como la Dodge Tomahawk, la kawasaki ZZR-X...
El club de vespas de Llanes nombra socia de honor a la maestra María Teresa Llaca, quien allá por el año 1954, ya recorría en Vespa todos los rincones de la comarca para transmitir su sabiduría. El club llanisco ha querido rendirle un homenaje por ser la propietaria y la piloto de Vespa más antigua del municipio.
La 
Os puedo contar que está toda la chapa reparada y lista para pintar.
