Vespadicto

Vespa Primavera PK 75 En Restauración

Esta "Prima" que veis, me la regaló un vecino y aunque está dada de baja en Tráfico, próximamente se podrá ver por las carreteras de Galicia. Ah! y no es para mi, tranquilos todos jajajaja

El procedimiento es el de siempre: Chasis: desmontar, lijar, sanear, imprimar y al chapista para posterior pintado. Motor: desmontar, evaluar posible reparación, o sustituir directamente por otro de 2ª mano.

En este caso, el chasis está siendo reparado por un chapista, ya que tenía unos podridos en los fondos y los laterales traseros. En cuanto al motor, he decidido sustituirlo directamente por uno de 125cc, porque el propio de la moto tenía el cilindro gripado, el volante magnético prácticamente sin aspas y la biela con un considerable desgaste. La suma del gasto de todos estos problemas era muy superior al coste de un motor en buen estado de 2ª mano; por cierto, lo encontré en la maneta.org por 170€.

De momento y mientras no me devuelven el chasis, le doy caña a los elementos que aún se pueden aprovechar si se les da el tratamiento adecuado. Continuará...

Comienza la aventura

Esta semana, el primo Fran y yo (el de la foto es Carlos Maño) hemos comprado a medias una Benelli 250C ELECTRONIC.  Básicamente: motor bicilíndrico de dos tiempos y 250cc (32cv), freno a disco delantero, tambor trasero, chasis doble cuna, año '79. Falla encendido y necesita pasar itv (Para escuchar su sonido clica en la foto. Enlaza con el video de una Moto Guzzi 250TS, que es exactamente la misma moto)

Esta burra tiene una ventaja, ya que no es necesario buscar piezas exclusivas de Benelli:  en 1971, la firma fue adquirida por Alejandro Tomasso, industrial argentino que tambien fabricó el mismo modelo en colaboración con MOTOBI (herederos de uno de los hermanos Benelli) y MOTO GUZZI, ya que esta última también era propiedad del argentino. Por tanto, existen varios modelos que comparten motor, suspensiones, escapes...

Nuestra intención, durante los próximos meses, es restaurarla personalizándola estilo Café Racer. Aquí os dejo algunos ejemplos... ¿cual os gusta más?

Reparación de Fondos

Con la lambretta dejé casi todo en manos del chapista, pero me he armado de valor y he decidido participar más activamente en la restauración de la 150 Racer.

En el post anterior, pudimos ver como quedaron los fondos de la Vespa después del saneado a base de radial; el tono oscuro se debe a una mano de Oxino:

Pues bien, con el soldador de electrodo (soy un animal) he soldado una chapa galvanizada para tapar el hueco:

Un poco de imprimación para que no se oxiden las soldaduras y unos refuerzos de bajos modelo "vespadicto" que ya pusimos en práctica con la Vespa 160; la diferencia de poner los originales a soldar unos tubos como estos es de unos 40€. La función es la misma y el resultado es superior, aunque tal y como estás pensando, estéticamente dejan mucho que desear (pero me da igual, por debajo no se ve)

Buen fin de semana!

Contra la crisis.

Me encantan las chapuzas que solucionan problemas de manera efectiva por muy poco dinero. Por ejemplo sustituir la goma de la bocina de una vespa, por la goma de una cafetera. Reparar la holgura del mando de marchas de una lambretta, con el cuello de una botella de litro de Acuarius.

Hoy os presento un artículo que publicaron esta semana en Portalmotos.com: como fabricar unos puños calefactables para tu moto por 8€.

Material necesario: 3 mts de hilo de nicrom (secadores de pelo), un portafusibles, fusible, interruptor y cable de dos hilos. Solo es válido para las motos con batería (aunque creo que se podría conectar a la bombilla principal en caso de no tener batería)

Aquí os dejo el Artículo. A ver que os parece.

Método resumido

Como ya me han preguntado más de una vez por donde empezar la restauración de una vespa o lambretta y cuánto nos va a costar la broma, aquí dejo os dejo mi humilde método:

Atención: vete fotografiando todo para saber despues donde y como estaba. (gracias Carlos)

1ª desmontas todo: manillar, dirección, guardabarros, cófanos, guantera... ordenando y anotando meticulosamente los tornillos y piezas en paquetitos, indicando su lugar en la moto. Los cables y las camisas los dejas en el chasis para poder sustituirlos por otros si fuera necesario.

2º Extraes el motor del chasis (ojo, sin abrirlo) y se lo llevas a un mecánico para que te cambie todo lo necesario y lo ponga a punto. Vale la pena gastar unos 300€ y dejar el motor en perfecto estado. Cambiar retenes, rodamientos y si es necesario pistón y cilindro. Es mejor hacer esto al principio, que volver a desmontar con la moto ya restaurada (por experiencia propia)

3º Trabajo sucio: lijar, lijar y volver a lijar toda la chapa de la moto para eliminar el óxido. Para ahorrar dinerillo tenemos que hacer todo el trabajo que los chapistas no quieren, ya que es más rentable pintar 4 defensas de coche en 1 hora, que ponerse a lijar una puñetera vespa. Es importante proteger las piezas que vayas lijando: va a pasar mucho tiempo desde que lijas un cófano, por ejemplo, hasta que va al chapista. Debes rociar aceite WD-40 (parecido al 3en1) para que no oxide mientras sigues lijando otras piezas.

Ese es el truco: si le llevas toda la chapa preparada para pintar, no suelen decir que no, ya que cualquiera te lo hace en un par de horas.

Por tanto y resumiendo: motor: 300€, chapa: 500€ más o menos, lija, disolvente, piezas nuevas, algún embellecedor y otras cosillas...

TOTAL 1.400/1.500€ a gastar en un año, más o menos.

Ahora piensa si prefieres restaurar la vespa de tu abuelo o comprar una chooper coreana de plástico por más dinero... tú mismo!

Primeras pruebas de la 160 GT de Fran. Como ya os conté en anteriores entradas, le entró agua en el motor y el cilindro se llenó de óxido. Le echamos aceite a mares y al final, sin abrir el motor, la moto arrancó
(la mecánica Vespa es dura como una piedra)

Era de noche y solo tenía el freno delantero puesto. El ruído es ensordecedor por culpa del óxido de los rodamientos, pero cada vez hace menos. Ala, a disfrutarlo.

Chispa y gasolina...

Parece mentira. Este es el motor de la 160 GT de Fran. Cuando lo limpió exteriormente, antes de acoplarlo de nuevo al chasis, le entró agua por el carburador (Fran eres un cenutrio jeje) apareció el óxido y el pistón quedó agarrado al cilindro.

Lo llevó a su mecánico de confianza y le dijo que le echara aceite (sin abrirlo), que no era mucha cosa y que volvería a funcionar.

Dicho y echo. Le echó aceite por litros y ayer mismo, después de conectar el sistema de encendido, limpiar el carburador y soplarle un poco la bujía... arrancó! (sin abrirlo)

Cantan un poco los rodamientos porque parece ser que también están oxidados... (yo flipo) pero Fran no quiere abrirlo. En definitiva: funciona, pero canta más que una hormigonera Campeón. ÁNIMO, YA FALTA MENOS!!

PIEZAS DE 2ª MANO

Resulta que la gente de mi pueblo se ha enterado de que me van las chatarras y me han regalado unas cuantas piezas de distintos modelos de vespa por si me valían para algo. Como yo estoy servido y me sobran, las pongo a la venta. Los precios están ajustados y rebajados con respecto al mercado de internet, porque supongo que hay gente que las necesita más que yo. Solo envío contra reembolso (a no ser que seas de la provincia de Pontevedra y podamos quedar) Y como no hay cosa que más me fastidie que comprar algo y que me manden un churro, que quede claro que todo lo que vendo está sano-sanote y comprobado por mi.

Portabultos Trasero con Respaldo Acolchado. Estaba en una 150CL y con un poco de pintura queda niquelado. PRECIO 30€ (+ gastos envío)

GUANTERA PX, DN, DS, CL. De una PX, está sana, SIN PODRIDOS.
PRECIO 30€ (+ gastos envío) 2 disponibles

Manillar Completo PX (faro, km y mandos luces incluidos) Esta pintado a mano en negro, necesitarías pintarlo de nuevo. PRECIO 100€ (+ gastos envío)

Barra de Dirección PX. Completa, con tambor, pastillas de freno y amortiguador con poco uso.
PRECIO 60€ (+ gastos envío)

Depósito CL, válido para PX, IRIS, DN, DS. No tiene podridos. Tapón antiguo. Sin grifo.
PRECIO 25€ (+ gastos envío)

DEFENSAS NUEVAS PARA 160, GT, SPRINT... Sin estrenar. Las encargué para un "amigo" que al final no las vino a buscar. Las puedes comprar en cualquier sitio, pero te vienen con las piezas señaladas en la foto sin cromar. YO LAS HE CROMADO.
PRECIO 100€ (+ gastos envío)

Asiento PX, DN, DS, IRIS. Está muy bien, únicamente tiene un roto en el lateral, con una funda queda estupendo. PRECIO 25€ (+ gastos envío)