Vespadicto

El padre de Juan

2009-11-19T00:12:59+00:00

El amigo Juan Galiñanes ha publicado en su Facebook esta hermosa foto:

"AHI VA UNA FOTO DE MI PADRE (CONDUCE) Y MI TIO EN LA LAMBRETA QUE TENIA MI PADRE CUANDO NACI YO...IVA Y VOLVIA A MARIN DESDE PORTONOVO TODOS LOS DIAS CUANDO HACIA LA "MILI"...1973"

Observar que estampa: Un Citroën Ami, un par de montesas o bultacos, pantalones de campana, la chapa de pepsi en la fachada del bar...

Esto me recuerda a las fotos que en su momento me pasó Bernardo, de su padre: todo un campeón de España montado en una vespa. También vale la pena echarle un nuevo vistazo a la que me pasó mi vecina Secundina, montada en la lambretta de Manolo el electricista.

La Catalana Tricampeona

2009-11-16T09:59:38+00:00

(coño, como el Barsa...)

La Derbi Antorcha de Fran Chatarrillas, va cogiendo forma. Hoy jueves 12 de noviembre, hemos montado la dirección al completo, la pata, el eje trasero y los amortiguadores. Perdonad la calidad de la foto: mi movil es duro como una piedra, pero la cámara....

En cuanto a la 150 Racer, la cosa sigue despacio, muy despacio: la Honda está llevando todas las atenciones últimamente.

Os puedo contar que está toda la chapa reparada y lista para pintar.

Lo mejor del asunto es que unos jóvenes empresarios de la zona, han alquilado un taller de coches que estaba cerrado y piensan re-alquilar la cabina de pintura a todos aquellos que tengamos intención de darle a la pistola.

Buena iniciativa, si señor.

Mercedes F-300 Life JET Concept

2009-11-13T15:25:37+00:00

Venga triciclos...

Comentaba el amigo Adrián en el post dedicado a "La madre del Mp3", que este vehículo se puede conducir con carnet de coche, ya que se trata de un triciclo.

Pues revisando el tema de los triciclos, me he acordado del Mercedes F-300: un prototipo que nos marcó a muchos allá por los '90, precisamente por tener la propiedad de tumbarse en las curvas como si fuese una moto. Para mi entender es el vehículo ideal: una moto con cabina, cinturones, airbags, un buen motor Mercedes con cambio automático secuencial y mucha diversión garantizada.

Por desgracia, nunca ha salido al mercado.

Más triciclos

Uno de los más conocidos es el Bombardier. La marca conocida por sus motos de nieve, quads, trenes... es la primera en relanzar este tipo de vehículos. El "bicho" cuenta con el motor bicilindrico en V a 60º de la Aprilia RSV con cerca de 130 CV, caja de cambios secuencial, ABS diseñado por BOSCH y control electrónico de estabilidad. Vamos un juguete algo tosco, pero interesante.

Aunque la historia de los triciclos es larga, aquí os dejo las fotos de algunos de los más conocidos:

1. Issetta

2. LOMAX: Toma como base, chasis y motor del Citroën 2CV

3. MORGAN

4. SUPU: Partiendo del Morgan 3 ruedas, utiliza motor Guzzi de 850cc.

5. El más actual: BlackJack Zero. (el gris) Fabricado desde 1995, utiliza mucha fibra de vidrio y dos motorizaciones: VW Escarabajo tipo 1 de 1.600cc, o Guzzi 850cc. (el de color rojo es un "Avión" que utiliza mecánica y suspensiones de Citroën 2cv)

Peugeot HYmotion 3 Compressor.

Volviendo a las "motos", en el salón de París del año pasado, se presentó posible competidor del Mp3 y el Gilera Fuoco (tanto monta, monta tanto)

Se trata de un híbrido: Las ruedas delanteras funcionan mediante un motor eléctrico, mientras que la rueda trasera recibe la potencia de un motor típico de combustión interna.

La potencia total se sitúa en 29 C.V., con unos consumos de 2 litros a los 100 km/h.

La madre del MP3

2009-11-03T00:15:03+00:00

Y no hablo de música...

A todos nos sorprendió la noticia del nacimiento del famoso Piaggio Mp3 y el Gilera Fuoco hace un par de años, lo mismo que a muchos le sorprendieron los famosos faros direccionales en los Opel Astra y Citroen C4, los reguladores de velocidad en esta los cochs de la última década...

No son innovaciones de última generación; en el caso de los coches, el primero en llevar faros direccionales fue el laureado Citroën DS de los años '60 (una simple barra solidaria a la dirección producía tal efecto) el regulador de velocidad ya lo tenían los coches de gama alta de los '70 y en el caso de las motos, el Piaggio Mp3 debe su existencia a este prototipo de fabricado en 1984 por el Dr Trautwein, tomando como base una PK Plurimatic.

Se comenta en los foros (uno nunca sabe si llega a ser cierto o se trata de onanismo mental) que los de Piaggio no le hicieron mucho caso y que enterraron el proyecto. De todos modos, sorprende la similitud del sistema de dirección de entonces y del actual.

Münch-4 TTS

2009-10-30T00:07:25+00:00

En el mes de Septiembre se celebró la concentración de motos de Cabío, donde entre otras muchas joyas, había una de las pocas Münch que quedan en el mundo. Las fotos son del amigo Carlos Maño.

Historia

Friedel Münch era un famoso especialista en motocicletas Horex reconocido en toda Alemania. En 1969 creó la Mammut, la primera big-bike de la historia que incorporaba el motor 1.000 y 1.200cc de los coches marca NSU.

Friedel M. rebajó el motor tetracilíndrico a 88CV y montado en la Mammut superaba los 200km/h. Por entonces no había ninguna moto comparable en prestaciones. Era la moto ideal para llevar sidecar: chasis rígido y motor potente. A finales de los sesenta, la Mammut era la moto más exclusiva, potente y rápida del mundo, pero tambien la más cara.

De la Mammut hubo 3 versiones más y la última fue la joya de la corona: En 1974 Münch fabricó 7 uds de la Mammut TTS-E 1.200 TURBO, con inyección y turbo compresor; 250km/h. Hoy en día es una de las motos más codiciadas del mundo. ¿Os suena de algo el piloto trasero de freno?

Münch Mammut 2000

¿Que pasaría si trasladáramos la idea de Friedel Münch a nuestros días? ¿qué motor utilizaríamos?

En el año 2000 y con 83 años, el genio Alemán fabricó la última versión de la Mammut en colaboración con George Bell y la empresa Hassia.

La Mammut 2000 se presentó como una auténtica sensación técnica: 2.000cc, inyección, turbo compresor, par máximo de 295Nm, 354kg de peso, mono amortiguador trasero, motor 4 cilindros en línea del Opel Calibra Turbo, 260cv, ¿velocidad punta? desconocida... La Münch Motorrad Technik GmbH suspendió la producción de esta bicha despues de fabricar 15 unidades,. No era rentable.

Otro día hablaremos de enjendros como la Dodge Tomahawk, la kawasaki ZZR-X...

Matricular una moto como HISTORICA

2009-10-23T00:48:00+00:00

Consideraciones previas:

1.- Se consideran vehículos históricos a todos los que tengan una antigüedad mínima de veinticinco años, contados a partir de la fecha de matriculación.

2.- Para que un vehículo pueda ser considerado histórico, sus piezas constitutivas deberán haber sido fabricadas en el periodo de producción normal, con excepción de los elementos fungibles sustituidos por reproducciones o equivalencias efectuadas con posterioridad al periodo de producción normal, que habrán de hallarse inequívocamente identificadas. Si hubiera habido modificaciones en la estructura o componentes, la consideración de vehículo histórico se determinará en el momento de su catalogación.

Estos dos puntos marcan de manera clara los limites para la matriculación, el primero en cuanto al tiempo y el segundo en cuanto a la originalidad y límites de los vehículos a matricular, en este último apartado queda explicito que sólo admitirán vehículos en estado original o restaurados con piezas copia de las realizadas en su día por el fabricante. Queda claro que cualquier vehículo mezcla de componentes de distintos fabricantes a las que estamos tan habituados (horquilla de otro modelo, amortiguadores traseros en vehículos rígidos originalmente etc.), no son catalogables a los efectos de su matriculación como históricos.

Para que un vehículo tenga la catalogación de histórico se requiere lo siguiente:

1.- La previa inspección de un laboratorio oficial acreditado por el órgano competente de la Comunidad Autónoma (Consejería de Industria).

2.- Resolución favorable de catalogación del vehículo como histórico, dictada por el órgano competente de la Comunidad Autónoma (Consejería de Industria).

3.- Inspección técnica, previa a su matriculación, efectuada en una estación de inspección técnica de vehículos de la provincia de domicilio del solicitante.

4.- Matriculación del vehículo como histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico del domicilio del interesado.

DOCUMENTACIÓN A PREPARAR

1.- Toda la documentación en tu poder que acredite y defina las características del vehículo. A falta de dicha documentación, certificado del fabricante, o en su defecto de un club o entidad relacionado con los vehículos históricos, el cual acreditará las características y autenticidad del vehículo.

2.- Informe del fabricante, entidad o club, que expresará la razón por la que podría procederse a la catalogación del vehículo como histórico, este informe propondrá además, las limitaciones a la circulación del vehículo que se estimen necesarias por razones técnicas, así como aquellas condiciones que no deban serle exigidas en la ITV.

3.- Ficha reducida de características técnicas, emitida por el fabricante, entidad o club, acompañada de al menos cuatro fotos de los cuatro lados del vehículo.

LABORATORIO OFICIAL
Cada comunidad autónoma tiene sus laboratorios oficiales acreditados, se trata de ponerse en contacto con la correspondiente consejería de industria y pedir los datos del laboratorio.
Ejemplo: Laboratorios homologados de Madrid.

1.- INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil)
Tel. 91 336 53 00 y 91 336 53 31

2.- INTECTRA
Tel. 91 652 71 77

Dichos laboratorios se encuentran homologados por las distintas comunidades autónomas, siendo sus tasas de unos 180€. más IVA, por la certificación e inspección del vehículo a catalogar, tardando una media de 15 días en dicho trabajo, siempre y cuando se les aporte toda la documentación exigida.

RESOLUCIÓN DE CATALOGACIÓN
La correspondiente dirección general de industria de la comunidad autónoma, a la vista del informe emitido por el Laboratorio Oficial, dictará la resolución final, siendo el plazo de resolución de aproximadamente un mes y estando exento del pago de tasas. En el mismo y si fuera favorable, se especificarán las limitaciones que por razones de construcción se impongan a la circulación del vehículo, así como las condiciones técnicas que no se exigirán al mismo con motivo de su inspección técnica, cuya periodicidad también se fijará en dicha resolución.

I.T.V.

Inspección Técnica previa a la Matriculación cono Vehículo Histórico.
Una vez notificada la resolución de catalogación de nuestro vehículo de manera positiva, el interesado deberá solicitar la inspección técnica previa a la matriculación del mismo. Desde Octubre esto se podra realizar EN CUALQUIER I.T.V..

La estación I.T.V. una vez efectuada la inspección, emitirá la tarjeta I.T.V. del vehículo, expresando en ella la fecha de fabricación del mismo, si fuera conocida, remitiéndose en su caso, a las limitaciones de circulación y a las condiciones técnicas exentas que figuren en la resolución de catalogación dictada por la Consejería de Industria de la correspondiente comunidad.

FALTA DE PAPELES
Suele ser bastante frecuente, que transcurridos tantos años, nos encontremos con que tenemos una moto de nuestra propiedad, pero carecemos de cualquier documento que acredite este hecho. La ley nos pide prueba documental de lo mismo y la única forma de realizarlo es personándonos en un notario, ante el que realizaremos declaración jurada de dicha propiedad, acompañados de testigos que acrediten que ese vehículo es nuestro.

PERMISO DE CIRCULACIÓN Y MATRICULACIÓN

El interesado deberá dirigirse a su Jefatura Provincial de Tráfico aportando los siguientes documentos:
- Solicitud de expedición del permiso de circulación de vehículo histórico según modelo 9.013/A, que se facilita gratuitamente en las mismas.
- Original y fotocopia del DNI. del interesado.
- Tarjeta de Inspección Técnica, expedida por la I.T.V. provincial.
- Prueba documental que justifique suficientemente la propiedad del vehículo.
- Cuatro fotografías en color, en las que se distinga con claridad el vehículo, correspondientes a las partes delantera, trasera y laterales.
- Duplicado o fotocopia cotejada de la resolución de la Delegación de Industria de la Comunidad Autónoma en la que se catalogue dicho vehículo como histórico.
- Certificado del laboratorio oficial.
- Acreditación del pago de las tasas correspondientes: unos 60€.
El permiso de circulación será idéntico al ordinario, sí bien, con una franja de color amarillo. En é figurarán la matricula histórica que haya sido asignada al vehículo y, en su caso, la original, si fuera concedida, así como las condiciones restrictivas a la circulación si las hubiere.

PLACAS DE MATRÍCULA

Todo vehículo histórico que circule por las vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial debe tener asignado un número de matrícula.

Ese número de matrícula será el ordinario provincial que ya hubiere asignado o, en su defecto, la matrícula de vehículo histórico que le corresponda.

Si el vehículo dispusiese de su placa de matrícula original, deberá llevar además un distintivo consistente en una placa complementaria circular de 12 centímetros de diámetro en la que, con caracteres de 1 centímetro de grueso y 8 centímetro de alto, de color negro mate sobre fondo amarillo reflectante, figure la inscripción VH, siguiéndose las normas de elaboración viegentes para las placas de matrícula.

La respectiva Jefatura Provincial de Tráfico asigna un número de vehículo histórico que le corresponda a los vehículos históricos que circulen con su número de matrícula provincial ordinaria.

Si la matrícula original fuere desconocida, solamente se asignará al vehículo una nueva matrícula histórica provincial.

En las placas de matrícula de los vehículos históricos figurarán las letras VH, seguidas de la sigla provincial y de cuatro caracteres numéricos desde el 0000 hasta el 9999. Cuando esta serie se agote se utilizará el sistema alfanumérico comenzando por el A000 y empleando todas las combinaciones posibles.

Las placas de matrícula correspondientes a los vehículos matriculados o construidos con anterioridad a 1970 se ajustarán en cuanto a su número, colocación, forma, dimensiones y procedimiento de estampación de los caracteres a las condiciones reglamentarias exigidas en la época en que fueron o pudieron ser puestos en circulación; los posteriores a 1970 deberán llevar placas de matrícula homologadas, utilizándose de acuerdo con las normas generales la ordinaria alta o larga o, en su caso, la de motocicletas.

Al vehículo importado histórico para matricular que se acoja a este tipo de matriculación, se le asignará la correspondiente matrícula provincial de vehículo histórico, reservándosele además en la Jefatura Provincial la normal que le hubiere correspondido. Como ornato podrá exhibir también la original extranjera.

NORMAS DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS

En lo no previsto específicamente, serán de aplicación a los vehículos históricos las normas que regulan la circulación de los vehículos en general y, en consecuencia, también la exigencia de estar provistos del certificado del Seguro de Responsabilidad Civil de suscripción obligatoria.
En todo caso, deberán cumplirse las limitaciones que figuren en su tarjeta de inspección técnica y permiso de circulación.
Las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos matriculados como históricos se efectuarán con la frecuencia que señale el régimen general de inspección técnica de vehículos, salvo que el laboratorio oficial en su informe indique otra periodicidad.

Aquellos vehículos que, por su antigüedad o características constructivas, no dispongan de los sistemas de alumbrado y señalización óptica exigidos por la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, no podrán circular entre la puesta y la salida del sol, ni en circunstancias que haga necesario el empleo de tales sistemas.
Los vehículos históricos que no sean capaces de superar la velocidad de 40 Km/h. circularán por el arcén, si fuera practicable y suficiente, o, lo mas próximos posible al exterior derecho de la calzada, excepto cuando vallan a efectuar un adelantamiento o giro a la izquierda. Los vehículos históricos no circularán por autopista ni autovía si no alcanzan, como mínimo, la velocidad de 60 Km/h.

Igualmente la Dirección General de Tráfico podrá prohibir en determinadas fechas y vías, la circulación de los que no sean capaces de superar la velocidad de 80 kilómetros por hora.

PAGOS

1.- Certificado del informe del fabricante, entidad o club sobre las características técnicas y autenticidad del vehículo, así como ficha técnica reducida: entre 90 y 120€.
2.- Certificado del Laboratorio Oficial: entre 120 y 150€.
3.- Resolución de catalogación del vehículo como histórico, emitida por la Consejería de Industria de la Comunidad Autónoma: Gratis (por lo menos en la Comunidad Autónoma de Madrid)
4.- ITV: aproximadamente 50 €.
5.- Notario (si no tenemos los papeles de propiedad): 60€.
6.- Solicitud del permiso de matriculación: 60€.

Total: 480€ a 580€. aprox.

PD: Los precios son aproximados, y dependiendo de la zona donde se realiza la matriculación pueden variar.

¿COMO LOCALIZAR LA ITV MAS CERCANA?

En la web de la DGT existe un listado de ITVs donde podras localizar la que más cerca te pille:

LABORATORIOS OFICIALES DE VEHICULOS HISTORICOS

En el listado faltan laboratorios, se ira completando paulatinamente.

Por supuesto vuestra colaboración para mantener este listado sera SIEMPRE bienvenida.

GALICIA

Escuela Politécnica Superior
Universidad de A Coruña
Mendizábal, s/n
15403 Ferrol
Tel. 981 337 400
Fax. 981 337 410
Contacto: Jesús Cardenal ( lovh@cdf.udc.es )

ASTURIAS

Departamento de Construcción e Ingeniería de Fabricación
Area de Ingeniería e Infraestructura de los Transportes
ETSIIeII Gijón
Campus de Vierques s/n
33203 Gijón
Tel: 985 182 059
Contacto: Pablo Luque ( luque@etsiig.uniovi.es )

CANTABRIA

Departamento de Ingeniería Eléctrica y Energética
ETSIIT de Santander
Universidad de Cantabria
Avda. de los Castros s/n.
39005 Santander
Tel. 942 201 875 / 942 201 876
Contacto: Pedro Fernández Díez ( fernanpe@unican.es )

ARAGÓN

Laboratorio de Automóviles
Centro Politécnico Superior
Universidad de Zaragoza
María de Luna, 3
50015 Zaragoza
Tel. 976 762 147
Fax. 976 762 147
Contacto: Santiago Baselga Ariño ( laimuz@apollo.cps.unizar.es )

CATALUÑA

Departamento de Máquinas y Motores Térmicos
Laboratorio de Motores Térmicos y Automóviles
Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Tarrasa
Colom, 11
08222 Terrassa
Tel. 937 398 285
Contacto: Antonio Calvo Larruy ( calvo@mmt.upc.es )

Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil
L'Albornar
Apdo. 20
43710 Santa Olivia (Tarragona)
Tel. 977 166 000
Fax. 977 166 007
Contacto: Rafael Olmo Lugo

TÜV Rheinland Ibérica, S.A.
Comte d'Urgell, 151-Entlo 4ª
08036 Barcelona
Tel. 934 510 327
Contacto: Laureano Pérez Saso ( informacion@tuv.es )

CASTILLA Y LEÓN

Centro de Investigación y Desarrollo de Automoción
Parque Tecnológico de Boecillo
Parcela 209
47151 Boecillo (Valladolid)
Tel. 983 548 035
Fax. 983 548 062
Contacto: ferbru@cidaut.es

COMUNIDAD DE MADRID

ITV Getafe
Carretera Nacional IV, Km 15.400
28906 Getafe
Tel. 916 955 762

INSIA
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil
Camino de la Arboleda s/n
Universidad Politécnica - Campus Sur Crta.N-II, Km 7
Tel. 913 365 300
Contacto: Francisco Marcos

INTECTRA
Inspección Técnica de Transporte, S.A.
Ctr. N-I, salida Algete
28700 San Sebastián de los Reyes
Tel. 916 527 166 - 916 527 177 - 916 527 256
Fax. 916 527 854

VALENCIA

Departamento de Ingeniería Mecánica y de Materiales
Universidad Politécnica de Valencia
Camí de Vera, s/n
46022 Valencia
Tel. 963 877 625
Fax. 963 877 629
Contacto: Enrique Barberá Pastor ( ebarberp@mcm.upv.es )

ANDALUCÍA

Departamento de Ingeniería Energética y Mecánica de Fluidos
Escuela Superior de Ingenieros
Universidad de Sevilla
Camino de los Descubrimientos, s/n. Isla de la Cartuja
41092 Sevilla
Tel. 954 486 116
Fax. 954 486 120
Contacto: Antonio Muñoz Blanco

MURCIA

CANARIAS

Consejería de Presidencia e Innovación Tecnológica
Dirección General de Industria y Energía
Unidad: Automóviles

BALEARES

Web de Referencia: sektores.com

III Volta a Galicia en Vespa

2009-10-01T09:51:33+00:00

Crónica de David XX_ (vespeinados)

Salimos a las 9:20 de Plaza España (Vigo): 42 Vespistas, 31 Vespas y 2 motos. En Porriño recogimos 3 vespas más. LLegamos sobre las 11:15 a Ourense para recoger a los Avispados y emprender ruta hacía San Estevo Do sil.

De camino al monasterio de Santo Estevo, el amigo Juan -Capitán- se tiró de su pepa en una caída sin control y se rompió el 5º metatarsiano "tranquilos, estoy de pie... eso es bueno". Aun así, aguantó hasta Monforte subido en su Vesporra un tanto destartalada.

Como ibamos un poco justos de tiempo, ya que la comida esperaba por nosotros, solo paramos en un mirador, exactamente en "Mirador Das Cabezoas"

En la comida eramos 65 comensales, 52 motos y un vehículo de apoyo (GRACIAS también al TEAM MOTOMANIA por la asistencia). Con los estómagos llenos salimos dirección Castro Caldelas, paradita, café y despedida de los Avispados, los de Porriño y los Césares. Continuamos dirección al Embarcadero del Sil, ribeira sacra para abajo y ribeira Sacra para arriba, una parada en otro mirador para deleitar la vista, las viñas, el Sil, los catamaranes, la carretera...

Entramos en monforte a las 20:00 desde Sober, un pequeño paseo por el pueblo y parada delante de los Escolapios, allí nos estaba esperando la prensa (La Voz de Galicia y La T.V. de Monforte) Les prestamos las vespas a una pareja de recién casados para que se hicieran la foto de rigor (el novio tenía mala cara...)

Ya en el Hotel "TERRA GALEGA" repartimos las habitaciones... volvimos a repartir las habitaciones... repartimos las toallas, repartimos los baños... repartimos y compartimos todo... menos la camarera (yo creo que era de importación...)

Cenamos y de postre QUEIMADA, pero no una queimada cualquiera, no una QUEIMADA DE LUJO, siiiii de LUJO y de LUGO, pero sobre todo de LUJO. Que saber hacer tiene el Maestro Damián para las Queimadas, asistido en las labores por Javi, Bea, Xurxo y alguna mano más que andaba por alli... que RICA estaba, pena del aguardiente que quedó en la garrafa.

Al día siguiente salimos a las 9:15 de Monforte dirección a Plueba de Broullon para subir hasta Cruz de Incio. Que carretera... de película! había tramos que eran auténticos túneles naturales formados por los árboles que bordeaban la carretera. De postal. Desde Cruz de Incio cogimos rumbo al Monasterio de Samos, impresionante el entorno, el monasterio, todo muy bien arreglado y enfocado al Camino de Santiago, altamente recomendable su visita con tiempo.

Arrancamos dirección Sarria - Portomarin, donde hicimos otra parada para descansar el cuerpo y recrear la vista, al estar el embalse bajo de agua se podían ver los restos del pueblo viejo, una foto de grupo y en marcha, dirección Taboada. Recepción del Alcalde con Gaiteros, espacio reservado para las vespas y agasallo para los asistentes, así da gusto, un 10 Para TABOADA (a ver si toma nota el alcalde de Redondela...) Se nos unió Adrián y nos acompañó en la comida en el Restaurante Anduriña, todo muy rico, creo que el segundo plato se le llamaban "brochetas" estaban deliciosas.

Después de comer nos despedimos de los Avispados que nos acompañaron el Domingo y enfilamos la carretera de regreso pasando por Monterroso dirección Lalin, donde paramos a tomar un cafecito y despedir a Vespadicto y Vespaxisto que cogian rumbo a Silleda, alli también se nos unió Vespichón desde Coruña, integrante de los Golfos Ártabros.. lo del fue recorrer Galicia en un solo dia.

Finalmente arrancamos ya dirección Pontevedra por Forcarei y ya no paramos hasta la gasolinera que hay a la salida de Pontevedar dirección Vigo, allí nos despedimos todos pues debido al tráfico ya se hacía difícil continuar en grupo.

III Volta a Galicia en Vespa: 535 Kms recorridos. 11h 19´ encima de la Vespa. 47,3 Kms/h de media.

FOTOS DEL EVENTO:

César, Vespeiro Enmascarado, Petardo, David XX, Vespadicto.

III Volta a Galicia en Vespa

2009-09-20T03:05:33+00:00

26 y 27 de Septiembre

Aquí está un año más la Volta a Galicia en Vespa organizada por los Vespeinados de Vigo

Salida de Vigo el 26 rumbo a Ourense, de Ourense pasearemos por los cañones del Sil para acabar por la tarde en Monforte. El Domingo 27 pasearemos por "O CAUREL" para regresar a casa por la tarde, tocando la provincia de La Coruña.

Señores, el recorrido es impresionante. Para que os hagais una idea, son unos 500km repartidos en dos días (con dormida incluida, ojo) Aquí os dejo un pequeño croquis: ¿quien se apunta?

Haz click en los enlaces... hay fotos!

DIA 26 SABADO: VIGO - ORENSE - MONASTERIO SANTO ESTEVO - EMBARCADERO SANTO ESTEVO - MONTEDERRAMO - CASTRO CALDELAS - MONFORTE DE LEMOS

9:00 SALIMOS DE PLAZA ESPAÑA CON LOS DEPOSITOS LLENOS
10:30 RECOGEMOS A LOS AVISPADOS EN CAFETERIA "SIL", CAFE VELOZ Y CONTINUAMOS.
14:00 COMIDA EN CHANDREIXA, RESTAURANTE GERARDO, 12€
CENAMOS (12€) Y DORMIMOS EN HOTEL TERRA GALEGA ( 36€ habitación doble), MONFORTE.

DIA 27 DOMINGO: MONFORTE - FOLGOSO DO CAUREL - TRIACASTELA - SARRIA - PORTOMARIN - MELIDE - SILLEDA - PONTEVEDRA - VIGO

DIA 27 DOMINGO:
9:00 SALIMOS DE MONFORTE DESDE HOTEL TERRA GALEGA DIRECCIÓN CAUREL
14:00 COMIDA EN TABOADA RESTAURANTE ANDURIÑA 20€

Ver fotos Vespeinando Galicia '08:

César, Bea, Xurxo, FAS, Speedy, Juanito, Chevi ... y demás impresiones.

Motor Twin para Lambretta

2009-09-17T19:46:47+00:00

Ya conocía este tipo de preparaciones, pero lo que no sabía es que alguien se dedicara a venderlas.

Esta semana, buscando unos chiclés para mi Lambretta he llegado a la web Cambrigde Lambretta y me he encontrado con esto:

Se trata de un motor bicilindrico de 250cc para Lambretta, que desarrolla entre 22 y 25 CV. Encendido Twintronic, dos carburadores, carcasa de refrigeración de carbono, escape artesanal de competición... para poder "injertarle" un bicho de estos a tu lambretta tienes que hacer una serie de recortes en las estriberas y tener unas 8.500 libras... CASINÁ!

Gracias al amigo G5U5, podemos disfrutar de la experiencia de algún lambrettero que se ha atrevido a montar uno de estos: Foro Iberoscooter

Además, aquí os dejo un video en el que se puede ver una Lambreta con Twin Power... flipante.

VII Autoclasico O Porto

2009-09-10T11:59:54+00:00

Del 3 al 5 de Octubre

Ya está aquí una nueva edición del Salon Autoclasico O Porto, en Portugal. Exposición de motos y coches clásicos (sobre todo coches). Además, abundante material de 2ª mano, piezas, motores, motos completas...

Vale la pena!

Ver fotos Autoclasico 2008