Ayer sábado 11 de abril, los amigos del Scutre Clú salimos a dar una vuelta para "matar el bicho" y quitar la carbonilla de nuestros cilindros.  Durante la parada para el cafecito en Moraña, nos dio por hablar de motos, mira tú que cosa... Para ilustrar un poco el tema (y traer al redil al amigo Adolfo) aquí os dejo información sobre los modelos comentados:

OSSA 500 YANKEE

525cc, dos tiempos... Carlos tuvo una como esta y según parece chupaba como una condenada. Fue presentada al público en 1973 como Yankee Z y Yankee 500 SS.  En la revista Motociclismo se decía que la pondrían a la venta ese mismo año...  + info

BENELLI 900 SEI

Hay dos versiones de la Benelli Sei: la primera es del 1977 con 750 cc, la segunda y más famosa fue la presentada en el verano de 1979 con 906 c.c.. La potencia pasaba de 75 CV a 9 000 r.p.m., a 80 CV a 8 400 r.p.m. El sistema de escape tipo «6 en 6» del precedente modelo, se abandonaba en favor de un nuevo «6 en 2», del que se hablaba ayer en la cafetería. Según algunos foros, los ingenieros de Benelli copiaron pieza por pieza el famoso Four de Honda aumentándole un cilindro a cada lado.  + info 

 MOTO MORINI 3 1/2

 

La Morini 3 1/2 se empezó a vender en el '73 despues de su paso por la expo de Milán del '71.  Su motor era un bicilíndrico en V a 72º con 344cc que arrasaba a sus rivales gracias a las culatas Heron. Las culatas Heron se habían utilizado con anterioridad en el F1 Repco Brabham que ganó el campeonato en el '66 pero que nunca fueran usadas en una moto.

Básicamente, el principio Heron consistía en utilizar unas culatas planas y válvulas paralelas no inclinadas, de manera que la cámara de combustión se forma en la cabeza del pistón. Pero ese no era el único secreto de la Morini: árbol de levas accionado por correa dentada, cigüeñal forjado en una sola pieza de aluminio fundido, motor y caja de cambios integrada de 6 velocidades, engranajes helicoidales, embrague multidisco seco... vamos, que estaba bien pensada.

LAVERDA 500 MONTJUIC

 

Uno de los modelos más apreciados y cotizados de la marca Italiana. Se trata de una moto del año '82 (que aunque no sea anterior al '70 es un clásico del motociclismo, digan lo que digan...) tipo Mark II con carenado montado en el bastidor. Esta moto contribuyó a la fama de las Laverda junto con la Jota, la RGS y la V6.