Bridgestone 350 GTR

En el post anterior hicimos un ejercicio de memoria para dar a conocer algunas joyas del motociclismo a nuestro amigo Abalo e intentar traerlo al "redil". Como unas cosas llevan a otras, aquí os dejo un pequeño resumen de lo que fue la 350 de Bridgestone.

Hoy en día asociamos Bridgestone a la fabricación de neumáticos, pero cuando comenzaron su aventura empresarial en 1952, el 10% de sus ingresos correspondían a la fabricación de motocicletas. Su gama comenzó con secillos ciclomotores de 49cc y dos tiempos para pasar, poco después, a fabricar monocilíndricas de 98, 175 y 250cc.

En 1966 y concebida para el mercado americano e inglés, los japoneses dieron a luz esta joya rebosante de calidad por los cuatro costados: 350cc, alimentación por válvulas de disco (similar al sistema de láminas), carburadores Mikuni de 26mm. En lugar de cilindros de hierro, se utilizaron cilindros endurecidos al cromo. Embrague seco de competición, sistema de lubricación por JET LUB (bomba de aceite bajo el carburador derecho). El depósito contaba con dos mirillas: una para la gasolina y otra para controlar el aceite de la caja de cambios. Además, la 350 GTR, permitía elegir el cambio de marchas a derechas o a izquierdas, ya que los pedales del cambio y del freno eran intercambiables. En resumen: esta pequeña 2 tiempos era un "bichejo" con una aceleración tan fuerte que incluso dejaba atrás a las bicilíndricas de 650cc de la época.

Bridgestone dejó de fabricar motocicletas solo 2 años más tarde, ya que la GTR era cara y las ventas se redujeron drásticamente (por solo 20 libras más podías adquirir toda una triumph Bonneville)

NOTA: ya que Abalo ha cuestionado la existencia de motos japonesas "de las grandes" anteriores a la década de los '70, he decidido consultar diferentes libros de historia del automovilismo, para constatar que tanto los constructores italianos (ducati, moto guzzi, piaggio...) como los japoneses (honda, suzuki, yamaha, kawasaki...) tienen algo en común: empiezan su producción de motocicletas a gran escala una vez finalizada la II Guerra Mundial. Las únicas marcas con tradición y que lograron resistir la contienda, son americanas (harley, indian...), inglesas (bsa, ariel, carthorpe, triumph), alemanas (bmw) e incluso rusas.

Abalo nos reta a que mostremos motos japonesas anteriores a la década de los '70 y que no sean simples "bicicletas con motor". A continuación, comparamos dos de los modelos más famosos de Honda y Ducati, fabricados en la misma década. (Ducati comenzó la fabricación de motos en 1945 con pequeños ciclomotores de 48cc. Honda lo hizo en 1947 adaptando motores sobrantes del ejército en cuadros de bicicleta )

Ducati 175 TS del '57